Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn: 5 dấu mốc đáng chú ý trong cuộc hạ thủy 3.400 tấn xuyên đêm

Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn vừa ghi nhận cột mốc thi công quan trọng khi tổ hợp kết cấu vòm thép cùng hệ khung đỡ nặng 3.400 tấn được đưa xuống sà lan thành công lúc 2 giờ 15 phút ngày 16/10/2026. Sau nhiều giờ vận hành thiết bị chuyên dụng và kiểm soát cân bằng trên mặt nước, đội ngũ kỹ sư, công nhân đã hoàn tất một công đoạn phức tạp, chuẩn bị cho hành trình vận chuyển dài 124 km về trung tâm TP.HCM.

Chú thích ảnh: Toàn cảnh quá trình hạ thủy kết cấu cầu đi bộ qua sông Sài Gòn tại cảng Đông Xuyên trong đêm 15 và rạng sáng 16/10. Ảnh: NĐT/Báo Thanh Niên.

Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn hoàn thành công đoạn hạ thủy quan trọng

Rạng sáng 16/10/2026, không khí tại khu vực cảng Đông Xuyên, phường Rạch Dừa, TP.HCM trở nên đặc biệt khi hàng trăm kỹ sư, công nhân và nhân sự kỹ thuật cùng theo dõi một trong những công đoạn đáng chú ý của dự án cầu đi bộ qua sông Sài Gòn.

Sau nhiều tháng chuẩn bị, tính toán phương án kỹ thuật và nghiên cứu điều kiện thủy văn, khối kết cấu vòm thép cùng hệ thống khung đỡ có tổng trọng lượng khoảng 3.400 tấn được di chuyển lên sà lan chuyên dụng.

Công việc diễn ra xuyên đêm, đòi hỏi sự phối hợp giữa đơn vị thi công, bộ phận vận hành thiết bị vận tải hạng nặng và lực lượng bảo đảm an toàn.

Đúng 2 giờ 15 phút sáng 16/10, công đoạn hạ thủy cơ bản hoàn thành. Kết quả này mở đường cho việc vận chuyển kết cấu chính đến khu vực trung tâm thành phố, phục vụ công tác lắp đặt và hợp long theo kế hoạch.

Đối với dự án cầu đi bộ qua sông Sài Gòn, đây là bước chuyển từ giai đoạn chế tạo, lắp ráp kết cấu tại nhà máy sang chuẩn bị vận chuyển và lắp đặt tại vị trí công trình.

Tuy nhiên, hạ thủy thành công chưa đồng nghĩa cây cầu đã hoàn thiện. Những nhiệm vụ quan trọng như kiểm tra hệ thống chằng buộc, lai dắt, định vị và kết nối kết cấu vẫn phải được thực hiện trong các giai đoạn tiếp theo.

Công trình có kết cấu thép quy mô lớn

Tổ hợp được đưa lên sà lan gồm phần kết cấu cầu chính và hệ khung đỡ phục vụ vận chuyển, dài khoảng 156 m và cao hơn 20 m.

Với trọng lượng 3.400 tấn, việc di chuyển khối kết cấu đòi hỏi những phương tiện chuyên dụng có khả năng phân bổ tải trọng và điều chỉnh chính xác từng bước.

Thay vì sử dụng một phương thức vận chuyển thông thường, đơn vị thi công lựa chọn hệ thống xe tự hành đa trục SPMT, phối hợp cùng sà lan có trọng tải lớn.

Cách tổ chức này giúp kiểm soát quá trình đưa kết cấu từ khu vực nhà máy ra phương tiện vận tải đường thủy.

Điểm khó nằm ở chỗ toàn bộ tải trọng phải được chuyển từ mặt đất sang một phương tiện nổi, vốn chịu ảnh hưởng trực tiếp của sự thay đổi phân bố trọng lượng.

Đó cũng là lý do mỗi bước di chuyển đều cần được theo dõi và kiểm tra chặt chẽ.

1. Công tác hạ thủy cầu đi bộ qua sông Sài Gòn bắt đầu từ đêm 15/10

Theo thông tin từ Báo Thanh Niên, đêm 15/10, các đơn vị liên quan đã triển khai chiến dịch hạ thủy tại công trường thuộc nhà máy Đại Dũng ở cảng Đông Xuyên.

Trước khi vận hành thiết bị, công tác chuẩn bị được thực hiện với nhiều nội dung khác nhau, từ bố trí sà lan, kiểm tra hệ thống neo giữ đến tổ chức phân luồng bảo đảm an toàn giao thông đường thủy.

Đây là những bước cần thiết nhằm hạn chế nguy cơ phát sinh sự cố khi khối kết cấu có tải trọng hàng nghìn tấn được đưa lên phương tiện nổi.

Sà lan chuyên dụng được bố trí tại cầu cảng

Phương tiện tiếp nhận kết cấu cầu là sà lan chuyên dụng có trọng tải toàn phần hơn 14.000 tấn.

Theo thông số được công bố, sà lan có chiều dài hơn 100 m, rộng 36 m và độ mớn nước 6,1 m.

Trước thời điểm chuyển tải, sà lan được đưa đến vị trí đã chuẩn bị, neo giữ chắc chắn và kết nối với cầu cảng bằng hệ thống cầu dẫn.

Hệ thống này tạo điều kiện để các module xe vận tải chuyên dụng di chuyển từ khu vực trên bờ lên boong sà lan.

Tuy nhiên, công đoạn khó nhất không chỉ là tạo đường di chuyển cho thiết bị.

Đội kỹ thuật còn phải tính toán phản ứng của sà lan khi tải trọng lớn dần chuyển từ bờ xuống mặt nước.

Nếu việc phân bố trọng lượng không được kiểm soát phù hợp, trạng thái cân bằng của phương tiện có thể thay đổi trong quá trình vận hành.

Vì vậy, công tác chuẩn bị đóng vai trò quyết định đối với mức độ an toàn của toàn bộ chiến dịch.

Rà soát kỹ thuật trước giờ thực hiện

Khoảng 20 giờ 30 ngày 15/10, đại diện chủ đầu tư, nhà thầu, đội vận hành thiết bị, đơn vị sà lan và lực lượng an toàn cùng tham gia cuộc họp kỹ thuật tại hiện trường.

Các bên kiểm tra trình tự vận hành, phương án di chuyển, nhiệm vụ từng bộ phận và hệ thống thông tin liên lạc.

Mục tiêu là bảo đảm mọi thành viên nắm rõ phương án thực hiện trước khi thiết bị bắt đầu hoạt động.

Trong một công đoạn có sự tham gia của nhiều nhóm kỹ thuật, việc thống nhất tín hiệu và chỉ huy đóng vai trò đặc biệt quan trọng.

Chỉ một thay đổi nhỏ về vị trí hoặc tốc độ di chuyển cũng cần được thông báo để các bộ phận phối hợp kịp thời.

Chú thích ảnh: Công nhân, kỹ sư kiểm tra dây neo và các vị trí chằng buộc nhằm bảo đảm an toàn trước khi chuyển kết cấu cầu lên sà lan. Ảnh: NĐT/Báo Thanh Niên.

2. Ba mươi module SPMT vận chuyển kết cấu 3.400 tấn

Đúng 22 giờ ngày 15/10, hệ thống gồm 30 module xe tự hành đa trục SPMT bắt đầu di chuyển theo lệnh điều hành tại công trường.

Đây là những thiết bị vận tải hạng nặng chuyên dụng, được sử dụng để di chuyển các cấu kiện có kích thước và tải trọng lớn.

Hệ thống SPMT có khả năng điều chỉnh hướng di chuyển linh hoạt, hỗ trợ việc đưa tổ hợp kết cấu đến vị trí được tính toán trước.

Trong chiến dịch hạ thủy cầu đi bộ qua sông Sài Gòn, dàn xe phải đưa khối kết cấu dài 156 m từ vị trí chế tạo lên sà lan thông qua cầu dẫn.

Quá trình này được thực hiện với tốc độ rất chậm, thay vì di chuyển liên tục trong một lần.

Từng bước di chuyển được theo dõi chính xác

Mỗi lần hệ thống tiến lên một khoảng ngắn, đội kỹ thuật lại kiểm tra các thông số liên quan đến cao độ, độ nghiêng và trạng thái của sà lan.

Các kết quả đo được đối chiếu với phương án tính toán để xác định có thể tiếp tục hay cần điều chỉnh.

Cách thực hiện này làm tăng thời gian vận hành nhưng giúp giảm rủi ro khi tải trọng được chuyển dần từ bờ xuống phương tiện nổi.

Đặc biệt, thời điểm những bánh xe đầu tiên bắt đầu tiến lên cầu dẫn được xem là giai đoạn đòi hỏi sự tập trung cao.

Trọng lượng lớn chuyển về phía trước khiến mũi sà lan chịu lực nén và có xu hướng chìm sâu hơn xuống nước.

Đây là phản ứng cần được kiểm soát bằng hệ thống cân bằng tải trọng.

Hệ thống bơm nước giữ cân bằng cho sà lan

Để duy trì trạng thái ổn định, hệ thống dằn nước, còn gọi là ballast, được vận hành liên tục.

Theo phương án kỹ thuật, nước tại những két dằn phía mũi được bơm ra ngoài nhằm giảm phần tải trọng ở khu vực đang chịu lực nén.

Đồng thời, một lượng nước được bơm vào các két ở phía đuôi để tạo đối trọng tương ứng.

Việc điều chỉnh lượng nước được thực hiện theo tiến trình di chuyển của hệ thống SPMT.

Các kỹ sư theo dõi những thay đổi của cao độ, độ nghiêng và mớn nước, qua đó kiểm soát phản ứng của sà lan.

Thông tin được trao đổi liên tục qua bộ đàm giữa các nhóm làm việc trên bờ và dưới sà lan.

Đối với cầu đi bộ qua sông Sài Gòn, giai đoạn này được xem là một trong những thử thách kỹ thuật lớn của công đoạn hạ thủy.

Chú thích ảnh: Hệ thống bơm nước được vận hành để điều chỉnh cân bằng tải trọng khi kết cấu cầu nặng 3.400 tấn di chuyển lên sà lan. Ảnh: NĐT/Báo Thanh Niên.

3. Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn hoàn tất hạ thủy lúc 2 giờ 15

Sau khoảng bốn giờ vận hành, toàn bộ tổ hợp kết cấu được đưa đến đúng vị trí trên sà lan.

Khi quá trình di chuyển kết thúc, hệ thống thủy lực của dàn xe SPMT bắt đầu hạ thấp để chuyển tải trọng xuống các vị trí kê đỡ đã chuẩn bị.

Tổng cộng 50 trụ kê bằng thép và bê tông được bố trí trên boong để tiếp nhận kết cấu.

Các điểm kê này có nhiệm vụ phân bổ tải trọng và hạn chế dịch chuyển khi sà lan dao động trên mặt nước.

Đây là một yêu cầu quan trọng bởi tổ hợp cầu không chỉ cần được đưa lên sà lan an toàn mà còn phải giữ ổn định trong suốt quá trình vận chuyển tiếp theo.

Khoảnh khắc hoàn thành giữa đêm

Đúng 2 giờ 15 phút sáng 16/10, công tác hạ thủy cơ bản hoàn thành.

Sau nhiều giờ tập trung, đội ngũ thi công đã chứng kiến khối kết cấu cầu được đưa lên sà lan thành công.

Không khí tại hiện trường trở nên phấn khởi khi một trong những nhiệm vụ phức tạp của dự án đạt được mục tiêu.

Đối với những kỹ sư và công nhân tham gia, đây không chỉ là kết quả của một đêm làm việc mà còn là thành quả của nhiều tháng chuẩn bị.

Trước thời điểm hạ thủy, các hoạt động thử tải, quan trắc và đánh giá phương án đã được tổ chức kỹ lưỡng.

Những dữ liệu này giúp đơn vị thi công xây dựng cơ sở kỹ thuật cho quá trình di chuyển tổ hợp nặng hàng nghìn tấn.

Giám đốc dự án xúc động trước kết quả

Ông Nguyễn Văn Anh, Giám đốc dự án cầu đi bộ thuộc Công ty Đại Dũng, chia sẻ niềm vui sau khi chứng kiến hệ thống SPMT hoàn tất nhiệm vụ.

Theo ông, dự án có ý nghĩa đặc biệt với đơn vị thi công bởi đây là công trình dành cho cộng đồng và được kỳ vọng góp phần tạo nên một điểm nhấn hạ tầng của TP.HCM.

Ông cho biết quá trình triển khai đã nhận được sự quan tâm, chuẩn bị và đóng góp lớn từ chủ đầu tư Nutifood cùng các đơn vị thực hiện.

Dù đã có kinh nghiệm với nhiều dự án quy mô lớn, việc hạ thủy tổ hợp cầu vẫn mang đến nhiều cảm xúc vì những yêu cầu kỹ thuật đặc biệt.

Thành quả đạt được là kết quả phối hợp của nhiều bộ phận, từ nhóm thiết kế phương án đến lực lượng trực tiếp vận hành và giám sát.

Chú thích ảnh: Ông Nguyễn Văn Anh, Giám đốc dự án, cùng các thành viên tham gia thi công chia sẻ niềm vui sau khi hạ thủy thành công kết cấu cầu. Ảnh: NĐT/Báo Thanh Niên.

4. Hải trình 124 km đưa nhịp cầu về trung tâm TP.HCM

Sau khi công đoạn hạ thủy hoàn thành, dự án cầu đi bộ qua sông Sài Gòn bước sang giai đoạn chuẩn bị vận chuyển kết cấu thép về vị trí lắp đặt.

Theo kế hoạch công bố ngày 16/10, đoàn lai dắt dự kiến bắt đầu hành trình vào sáng 18/10 tại cảng Đông Xuyên.

Tuyến vận chuyển dài khoảng 124 km đường thủy, đi qua vùng nước ven biển và các tuyến sông trước khi tiến vào khu vực trung tâm TP.HCM.

Đây là nhiệm vụ đòi hỏi công tác điều phối chặt chẽ nhằm bảo đảm an toàn cho kết cấu cầu cũng như các phương tiện trên tuyến.

Chằng buộc và kiểm tra trong khoảng 48 giờ

Ngay sau khi hạ thủy, đội kỹ thuật tiếp tục thực hiện công việc cố định kết cấu trên sà lan.

Trong khoảng 48 giờ tiếp theo, các cụm cáp neo được kéo căng và liên kết với những móc cố định trên boong.

Mục đích là duy trì sự ổn định của tổ hợp trong quá trình phương tiện di chuyển trên mặt nước.

Sau khi hoàn tất, đơn vị thi công và tư vấn giám sát sẽ kiểm tra chất lượng hệ thống neo giữ.

Các nội dung này phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và phù hợp với phương án vận chuyển được chuẩn bị trước.

Chỉ khi các điều kiện cần thiết được xác nhận, những thủ tục phục vụ hành trình lai dắt mới tiếp tục được triển khai.

Đoàn phương tiện tham gia vận chuyển

Theo phương án được công bố, một tàu kéo công suất lớn đảm nhận nhiệm vụ kéo chính.

Hai tàu lai dắt khác hoạt động áp mạn để hỗ trợ điều chỉnh hướng di chuyển, trong khi một tàu dự phòng sẵn sàng ứng phó khi cần thiết.

Đối với tổ hợp có kích thước và trọng lượng lớn như kết cấu cầu đi bộ qua sông Sài Gòn, việc kiểm soát hướng đi là yêu cầu quan trọng.

Đặc biệt, khi di chuyển qua các tuyến luồng có hoạt động hàng hải và giao thông đường thủy, đoàn phương tiện cần phối hợp với những đơn vị quản lý liên quan.

Theo thông tin trước hành trình, các phương tiện lưu thông trên tuyến phải tuân thủ hướng dẫn về khoảng cách an toàn tối thiểu 5 km đối với đoàn lai dắt.

Hành trình đi qua nhiều tuyến sông

Theo kế hoạch, tổ hợp cầu được vận chuyển qua khu vực vịnh Ghềnh Rái, sông Dinh, sông Thị Vải, sông Lòng Tàu, sông Nhà Bè và tiến vào sông Sài Gòn.

Các tuyến đường thủy này có đặc điểm giao thông và điều kiện dòng chảy khác nhau.

Để hạn chế rủi ro, đoàn sà lan dự kiến chỉ di chuyển vào ban ngày và lựa chọn vị trí neo đậu an toàn trong thời gian ban đêm.

Công tác vận chuyển cũng cần sự phối hợp giữa đơn vị thi công, cảng vụ, hoa tiêu, lực lượng chức năng và các bộ phận điều phối liên quan.

Theo tiến độ dự kiến, đến chiều 19/10, sà lan sẽ đến khu vực neo đậu phía bờ Thủ Thiêm để chuẩn bị cho bước thi công tiếp theo.

Chú thích ảnh: Khung vòm thép cùng hệ đỡ sau khi được đưa lên sà lan, chuẩn bị cho hành trình đường thủy dài 124 km về trung tâm TP.HCM. Ảnh: NĐT/Báo Thanh Niên.

5. Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn dự kiến hợp long ngày 21/10

Sau hành trình vận chuyển, bước thi công tiếp theo được chú ý là đưa tổ hợp kết cấu vào vị trí lắp đặt giữa hai bờ sông.

Theo lịch trình công bố, hoạt động hợp long dự kiến triển khai ngày 21/10/2026.

Đây là một công đoạn khác với quá trình hạ thủy tại nhà máy, bởi kết cấu phải được đưa đến vị trí chính xác trên sông Sài Gòn.

Khi thực hiện, sà lan sẽ được xoay ngang và di chuyển vào giữa hai mố trụ TC01 và TC02.

Hệ thống kỹ thuật có nhiệm vụ đưa khung vòm vào đúng vị trí để kết nối với các mố trụ theo phương án đã tính toán.

Vì sao phải lựa chọn thời điểm nước đứng?

Một trong những yếu tố quan trọng đối với việc hợp long là điều kiện thủy văn.

Trong nhiều tháng, đội ngũ kỹ thuật đã theo dõi diễn biến mực nước và dòng chảy nhằm xác định thời điểm phù hợp để thực hiện.

Theo phương án được công bố, đơn vị thi công cần lựa chọn khoảng thời gian nước tương đối ổn định, thường được gọi là thời điểm nước đứng.

Khoảng thời gian ổn định được tính toán là khoảng ba giờ, phục vụ việc định vị, kết nối cấu kiện và rút hệ thống sà lan, khung đỡ.

Nếu mực nước thay đổi quá nhanh, điều kiện thi công có thể trở nên phức tạp hơn, ảnh hưởng đến thời gian dành cho những thao tác kỹ thuật.

Do đó, việc chủ động nghiên cứu thủy văn là một trong những nội dung quan trọng của kế hoạch hợp long.

Dự kiến hạn chế giao thông đường thủy

Theo thông tin trong bài gốc, Sở Xây dựng TP.HCM đã có thông báo hạn chế lưu thông đường thủy nội địa để phục vụ thi công dự án.

Lịch hạn chế được nêu gồm ngày 19/10 và từ 2 giờ đến 18 giờ trong hai ngày 21 và 22/10.

Các biện pháp điều tiết giao thông nhằm tạo điều kiện cho những hoạt động kỹ thuật có yêu cầu cao về không gian và an toàn.

Người điều khiển phương tiện đường thủy cần theo dõi thông báo chính thức của cơ quan chức năng trước khi di chuyển qua khu vực thi công.

Thời gian thực tế có thể được điều chỉnh tùy điều kiện kỹ thuật và diễn biến thi công.

Quy mô kỹ thuật đáng chú ý của dự án

Sự kiện hạ thủy thành công đã cho thấy quy mô và mức độ phức tạp của công tác vận chuyển kết cấu cầu.

Một số thông số được công bố trong quá trình thực hiện gồm:

• Tổ hợp kết cấu chính và khung đỡ nặng khoảng 3.400 tấn.
• Chiều dài tổ hợp khoảng 156 m, chiều cao hơn 20 m.
• Hệ thống vận chuyển sử dụng 30 module SPMT.
• Sà lan chuyên dụng có trọng tải toàn phần hơn 14.000 tấn.
• Có 50 trụ kê tiếp nhận và phân bổ tải trọng trên boong.
• Hải trình vận chuyển dự kiến dài khoảng 124 km.

Những con số này cho thấy công đoạn hạ thủy không đơn thuần là đưa một kết cấu xuống nước mà là quá trình chuyển tải trọng lớn trong điều kiện cần duy trì sự cân bằng liên tục.

Việc phối hợp giữa các nhóm kỹ thuật, phương tiện vận tải chuyên dụng và bộ phận kiểm soát thủy văn đóng vai trò quan trọng đối với kết quả cuối cùng.

Công trình được kỳ vọng tạo điểm nhấn bên sông Sài Gòn

Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn là một trong những dự án hạ tầng đang nhận được sự quan tâm bởi vị trí và ý nghĩa đối với không gian đô thị.

Công trình được kỳ vọng góp phần tạo nên một kết nối dành cho người đi bộ giữa hai khu vực ven sông và mang đến thêm điểm nhấn kiến trúc cho trung tâm TP.HCM.

Hình thức kết cấu vòm với ý tưởng gợi liên tưởng đến lá dừa nước cũng tạo nên đặc trưng nhận diện cho dự án.

Với những công trình đô thị quy mô lớn, giá trị không chỉ nằm ở khả năng phục vụ giao thông mà còn ở cách chúng góp phần tổ chức không gian công cộng.

Tuy nhiên, những lợi ích cụ thể chỉ có thể được đánh giá đầy đủ khi dự án hoàn thành các công đoạn thi công và đưa vào khai thác.

Nỗ lực của đội ngũ kỹ sư, công nhân

Đằng sau sự kiện hạ thủy cầu đi bộ qua sông Sài Gòn là quá trình chuẩn bị kéo dài của nhiều đơn vị.

Những ngày trước khi thực hiện, các nhóm kỹ thuật tập trung hoàn thiện phương án, kiểm tra thiết bị và tổ chức thử tải.

Trong đêm 15 và rạng sáng 16/10, lực lượng thi công phải theo dõi liên tục những thay đổi của tải trọng, cao độ và trạng thái phương tiện.

Khi công đoạn hoàn thành, niềm vui của các kỹ sư, công nhân là dấu mốc ghi nhận những nỗ lực đã bỏ ra.

Từ thời điểm này, dự án tiếp tục chuyển sang những nhiệm vụ mới như cố định kết cấu, vận chuyển và hợp long.

Mỗi giai đoạn đều có những yêu cầu riêng và cần được thực hiện theo quy trình kỹ thuật đã được phê duyệt.

Kết luận: Một bước tiến lớn của cầu đi bộ qua sông Sài Gòn

Việc hạ thủy thành công tổ hợp kết cấu 3.400 tấn vào rạng sáng 16/10/2026 đánh dấu bước tiến quan trọng của dự án cầu đi bộ qua sông Sài Gòn.

Sau nhiều tháng tính toán và chuẩn bị, đội ngũ kỹ thuật đã hoàn thành quá trình đưa kết cấu vòm thép cùng hệ khung đỡ lên sà lan chuyên dụng.

Trong những ngày tiếp theo, công việc trọng tâm là kiểm tra neo giữ, chuẩn bị vận chuyển đường thủy dài 124 km và triển khai phương án hợp long theo tiến độ.

Theo kế hoạch được công bố, sà lan dự kiến xuất phát ngày 18/10, đến khu vực Thủ Thiêm ngày 19/10 và thực hiện hợp long ngày 21/10.

Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn đang tiến thêm một bước đến mục tiêu hình thành công trình kết nối và điểm nhấn kiến trúc ven sông. Sự kiện hạ thủy thành công không chỉ thể hiện nỗ lực của đội ngũ thi công mà còn là tiền đề quan trọng cho những công đoạn lắp đặt sắp tới.

Nguồn tham khảo: Báo Thanh Niên – Hà Mai, ngày 16/10/2026.

Bài gốc: Trắng đêm hạ thủy nhịp cầu đi bộ 3.400 tấn qua sông Sài Gòn.

Link nguồn: https://thanhnien.vn/trang-dem-ha-thuy-nhip-cau-di-bo-3400-tan-qua-song-sai-gon-185261016084313776.htm