Xe buýt điện Toyota Sora thế hệ mới sử dụng hệ truyền động điện kết hợp pin nhiên liệu hydro, có thể di chuyển hơn 300km sau mỗi lần nạp. Đáng chú ý, Toyota đã giảm tổng dung tích bình chứa hydro khoảng 21,5% nhưng phạm vi hoạt động lại tăng thêm khoảng 100km so với thế hệ trước. TUOI TRE ONLINE
Toyota Sora thế hệ mới chạy hơn 300km
Toyota vừa giới thiệu Sora thế hệ thứ hai tại Nhật Bản, 8 năm sau khi thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 2018. Đây là mẫu xe buýt điện Toyota sử dụng pin nhiên liệu hydro, được phát triển cùng Isuzu nhằm phục vụ các tuyến giao thông đô thị và ngoại ô.
So với thế hệ trước, Sora mới được nâng cấp ở nền tảng, hiệu suất và các trang bị an toàn. Điểm đáng chú ý nhất nằm ở khả năng vận hành: xe có thể chạy xa hơn dù lượng hydro chứa trong xe đã được giảm xuống. TUOI TRE ONLINE
Toyota ra mắt mẫu xe buýt điện Sora thế hệ thứ hai – Ảnh: Toyota
Khác với xe buýt điện thuần túy phải lấy điện trực tiếp từ trạm sạc, xe buýt điện Toyota Sora sử dụng hydro để tạo ra điện thông qua hệ thống pin nhiên liệu. Nguồn điện này sau đó được cung cấp cho các mô-tơ điện để vận hành xe.
Bên cạnh hệ thống pin nhiên liệu, xe còn sử dụng bộ pin lithium-ion để lưu trữ điện và hỗ trợ quá trình vận hành.
Bình hydro giảm hơn 20% nhưng xe đi xa hơn
Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất của xe buýt điện Toyota Sora nằm ở hệ thống chứa hydro.
Toyota đã giảm số lượng bình chứa từ 10 bình ở thế hệ trước xuống còn 3 bình lớn. Tổng dung tích chứa hydro cũng giảm từ 600 lít xuống 471 lít, tương đương giảm khoảng 21,5%.
Tuy nhiên, phạm vi hoạt động của xe lại tăng từ khoảng 200km lên hơn 300km sau mỗi lần nạp hydro. Như vậy, dù lượng hydro chứa trong hệ thống giảm, Sora mới vẫn có thể di chuyển xa hơn khoảng 100km so với thế hệ trước. TUOI TRE ONLINE
Nhờ cải tiến công nghệ, “bình nhiên liệu” nhỏ hơn nhưng đi xa hơn – Ảnh: Toyota
Theo Toyota, kết quả này đến từ việc cải thiện hiệu suất của hệ thống pin nhiên liệu và thay thế bộ pin nickel-metal hydride trước đây bằng pin lithium-ion.
Ba bình chứa hydro trên xe buýt điện Toyota chịu áp suất 70 MPa, tương đương khoảng 700 bar. Các bình được bố trí thành một hàng trên nóc xe, vừa giúp tiết kiệm không gian vừa thuận tiện hơn cho công tác bảo dưỡng.
Nạp hydro khoảng 10 phút
Một ưu điểm khác của xe buýt điện Toyota Sora là thời gian bổ sung nhiên liệu.
Toyota công bố thời gian nạp đầy hydro cho xe khoảng 10 phút. Tại những trạm có khả năng nạp phù hợp, thời gian này có thể được rút xuống khoảng 5 phút.
Điều này tạo ra khác biệt đáng chú ý so với cách vận hành của xe buýt điện sử dụng pin thông thường, bởi xe không cần phụ thuộc hoàn toàn vào thời gian sạc pin tại trạm.
Tuy nhiên, Toyota lưu ý phạm vi hoạt động cũng như thời gian nạp thực tế của Sora còn phụ thuộc vào điều kiện sử dụng và khả năng của trạm nạp hydro. TUOI TRE ONLINE
Về khả năng vận hành, xe buýt điện Toyota Sora sử dụng hai mô-tơ điện. Mỗi mô-tơ có công suất 110kW và mô-men xoắn 485Nm.
Tổng công suất của hai mô-tơ đạt 220kW, tương đương khoảng 295 mã lực. Mô-men xoắn cực đại đạt 970Nm.
Hệ thống pin nhiên liệu PEM do Toyota phát triển có công suất tối đa 113kW. So với thế hệ trước, tổng công suất mô-tơ giảm 6kW nhưng mô-men xoắn tăng từ 670Nm lên 970Nm. TUOI TRE ONLINE
Xe buýt Toyota có thể chở tối đa 70 người
Không chỉ cải thiện hệ thống truyền động, xe buýt điện Toyota Sora thế hệ mới còn được nâng cấp về thiết kế và tiện ích phục vụ hành khách.
Xe buýt chạy trong đô thị có sức chứa tối đa 70 người – Ảnh: Toyota
Sora mới có chiều dài 10.545mm, rộng 2.485mm và cao 3.440mm. Xe có 4 cấu hình dành cho các tuyến nội đô và ngoại ô.
Đối với phiên bản phục vụ đô thị, xe có thể chở tối đa 70 người, gồm 19 hành khách ngồi, 50 người đứng và một nhân viên vận hành.
Khoang hành khách được thiết kế sàn phẳng, không còn bậc cấp bên trong như trước. Cách bố trí này giúp người cao tuổi cũng như người sử dụng xe lăn di chuyển thuận tiện hơn.
Toyota cũng phát triển hệ thống cố định xe lăn chỉ bằng một thao tác, nhằm giảm thời gian hỗ trợ hành khách lên xuống xe. Trang bị này dự kiến bắt đầu nhận đặt hàng từ khoảng tháng 4-2027. TUOI TRE ONLINE
Tăng thêm các tính năng an toàn
Về an toàn, xe buýt điện Toyota Sora được trang bị hệ thống dừng khẩn cấp EDSS kết hợp với hệ thống giám sát người lái DSM.
Trong trường hợp phát hiện tài xế không còn khả năng điều khiển xe, hệ thống có thể tự động giảm tốc, dừng xe và kích hoạt phanh đỗ.
Xe cũng có hệ thống giám sát điểm mù phía trước, có khả năng cảnh báo tài xế khi phát hiện người đi bộ hoặc xe đạp.
Một điểm đáng chú ý khác là Sora không chỉ được thiết kế để vận chuyển hành khách.
Xe có thể cấp điện cho các thiết bị bên ngoài thông qua bộ cấp nguồn chuyên dụng. Theo Toyota, tính năng này cho phép xe đóng vai trò như một nguồn điện dự phòng trong trường hợp thiên tai hoặc mất điện. TUOI TRE ONLINE
Thế hệ mới được bổ sung tiện ích hỗ trợ người ngồi xe lăn – Ảnh: Toyota
Toyota tiếp tục đầu tư vào công nghệ hydro
Việc giới thiệu Sora thế hệ mới cho thấy Toyota tiếp tục đầu tư vào công nghệ hydro bên cạnh các dòng xe hybrid và xe điện thuần túy.
Trước đó, Toyota đã đưa mẫu xe du lịch chạy bằng pin nhiên liệu Mirai ra thị trường từ năm 2014. Theo Toyota, đến cuối tháng 9-2026, hãng đã cung cấp hơn 3.500 hệ thống pin nhiên liệu cho hơn 100 khách hàng trên toàn cầu. トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト
Tại Việt Nam, xe buýt sử dụng năng lượng sạch cũng đang được mở rộng. Theo số liệu được Bộ Xây dựng nêu trong bài viết, đến tháng 5-2026, Hà Nội có 856 xe buýt điện và CNG, chiếm 43,8% tổng số xe buýt. TP.HCM có 627 xe buýt điện hoạt động trên 47 tuyến. TUOI TRE ONLINE
Trong bối cảnh đó, xe buýt điện Toyota Sora có một hướng tiếp cận khác khi sử dụng hydro để tạo điện thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn điện từ trạm sạc.
Khả năng chạy hơn 300km sau mỗi lần nạp và thời gian tiếp nhiên liệu khoảng 10 phút có thể là lợi thế đối với những tuyến xe cần hoạt động liên tục, hạn chế thời gian dừng để bổ sung năng lượng.
Tuy nhiên, việc đưa xe buýt hydro vào khai thác tại Việt Nam vẫn còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó có hạ tầng trạm nạp, nguồn cung hydro và chi phí vận hành. TUOI TRE ONLINE
Sora thế hệ mới là kết quả hợp tác phát triển giữa Toyota và Isuzu, được hai bên công bố từ tháng 9-2025. Xe dự kiến được sản xuất tại nhà máy Utsunomiya ở Nhật Bản, do J-Bus vận hành. Đây là liên doanh với tỷ lệ sở hữu 50:50 giữa Isuzu và Hino Motors.
